据说高逼格潜水员都关注分享MWDF了
MWDF微信公众号ID：mwdf2016
自从当上沉船潜水员每次看完船出来就想好好了解下历史，了解下船。可是微信公众号那么多，能把这事讲清楚的毕竟少数。一直忍着没给自己挖坑研究出个沉船系列。
谁知道天降神祝，前辈们已经开拓了大片疆土。
从刘毅、朱朱的苏比克纽约号几百刷写成的：深入：纽约号最隐秘空间
到OSCAR测绘写成的探秘二战日本海军给粮舰伊良湖号（Irako）
更有旺财家的沉船演讲和大片上海DRT亮瞎的沉船演讲（进沉船的都那么帅真的好么），“The Wreck”- 2017 DRT 沉船潜水员何健林先生的演讲视频
再到LISA写的这篇CORON介绍。读沉船的介绍就像读唐诗非得知道历史才能读懂其中因果一般，为了更好的玩沉船，沉船的前世今生就此开讲。
ABOUT CORON 关于科隆
coron隶属于菲律宾的巴拉望省（Palawan），位于Busuanga岛，是岛上最大最热闹的镇，正对着科隆湾（Coron Bay）。Coron交通便利，可以从马尼拉直飞Coron机场，大概50分钟。也可以坐水飞，大概也是50分钟，提前联系可以直接停度假村门口。
1944年9月24日（二战太平洋战争末期），美国海军Lexington号航母，航母上的轰炸机对停在Coron Bay的日本货船和补给舰进行空袭，击沉了十多艘日本船只，现在这里有了超过15个的沉船潜点。成就了Coron菲律宾两大沉船潜点之一的盛名（另一个是Subic。Subic交通更便利，但是水的能见度远不如Coron）。
对技术潜水员而言，Coron除了有着大量的二战沉船，与其毗邻的El Nido还有着丰富的洞潜资源。两地同游的朝圣之旅堪称技术潜水员的福音。
我曾连续两年踏上朝圣之路，满心喜悦、感动、震撼。大海有效地阻绝了空气，像一粒粒时空胶囊，将近70多年前的沉船封存，完好地保存至今。巨大的沉船遗骸静静躺在海底，虽然已成为海洋生物的家园，但仍保持在沉没前最后一刻的状态。装载了一半的炮弹、打空的弹壳、急转时与船身垂直的尾舵、爆炸后扭曲的甲板，油库长时间燃烧后变形的钢板，尚未开启的食品罐头，这一切都忠实纪录着那场海战。偶尔可见散落的人骨，恍惚听见临终的呐喊，述说着战争的残酷。
接下来就来一一介绍科隆最有名的七艘沉船
AKITSUSHIMA的一生
“秋津州”号于 1940 年 10 月 29 日在神户的川崎造船厂动工，1941 年 7 月 25 日下水，1942 年 4 月 29 日竣工，可载远程水上巡逻机（飞行艇）1 架，可为 8 架水上飞机提供两周用补给品。大家可以从“秋津州”号的图片上看到，其后半部有一个很大的平台空间可以用作运载大型的飞行艇，在舰尾还安装有一台 35 吨的起重机，这在日本军舰里是少有的。作为航空母舰的前身，这种水上飞机母舰没有足够的空间让飞机直接在船上起飞。在执行任务前，首先要把飞机吊放至水面上。返回时，水上飞机先停在船只旁边，然后再由人用吊杆把飞机吊上船，费时费力。
在实际的使用过程中，日本海军主要将其用于对大型飞行艇的补给和支持。“秋津州”号可载远程水上巡逻机（飞行艇）1 架；可为 8 架水上飞机提供两周用补给品。所以后来日军将其归入了飞行艇母舰类别。日本海军总共拥有过六艘水上飞机母舰，其中五艘参加了太平洋战争，全部被击沉。建成后的“秋津州”号除了被用于水上飞机和飞行艇的支持工作以外，还担任了物资输送，运输鱼雷艇等工作，可谓十分的活跃。
1942年9月1日，“秋津州”号在Buka Island附近的美国空袭中被击中，船体受损但未沉没。
1944年2月17日，在楚克（Chuuk， Federated States of Micronesia），在美军的＂雹暴行动＂中被炸弹直接击中两次。由于其坚固的船体结构和先进的隔离舱的设计，Akitsushima很意外地经受住这次打击，没有沉没。随后Akitsushima被运回日本维修，同年7、8月修复后驶至菲律宾科隆湾（Coron），重返战场。1944年9月24日，Akitsushima被美军TF—38舰载飞机直接击中船身后部，发生了巨大爆炸（估计是供水上飞机加油的油库发生了爆炸），船身倾覆并在随后的几分钟内快速沉没。
下图是Akitsushima沉没前最后一张照片。
潜入AKITSUSHIMA
这是个人比较喜欢的一艘船，侧身着地，静静躺在科隆湾36米深的海底。曾经停着的水上飞机已不见踪迹，只剩下巨大的起重机吊杆卧在沙地上。
由于沉船的深度较深、流较大，该潜点对潜水员要求较高。Akitsushima左舷这地侧躺在海底，左舷的深度为37米，右舷深度18米，船头方向290度，船周有着丰富的珊瑚及鱼群。Akitsushima上有起重机，用来将水上飞机吊起放到海里，再从海面上将水上飞机吊回船上（船的甲板上还有巨大的凸起的轨道，用来固定水上飞机，现在仍然清晰可见）。
顺着起重机的吊杆游，可以看到吊杆上面长了大量的珊瑚和海绵，无数小鱼生活其中。继续往船头方向游，可以看到甲板上巨大的裂痕，船身在此几乎断开。裂痕处生活着大量玻璃鱼，光线的照射下非常美丽。就是这个裂痕导致了Akitsushima的倾覆及快速沉没。有资质的沉船潜水员可以沿着裂痕进到引擎室及其它舱室。
顺着甲板继续往船头游，能看到烟囱、防空机枪、桅杆。甲板上有大量梭鱼、吞拿鱼等，偶尔可见石斑鱼，沉船是他们的家园。遗憾的是，现在水上飞机仍然不知所踪，有人推测飞机在Akitsushima沉没前已经飞离。
2. EKKAI Maru/TAIEI MARU
EKKAI MARU的一生
由于美军、日军公布的资料内容相互矛盾，Ekkai Maru的身份成了一个谜。
美国海军评估委员会1947年出具的报告称：Ekkai Maru于1944年9月24日于科隆湾（Coron Bay）被炮弹击中并最终沉没。而1952年2月，美军远东总司令部下属的军事历史部宣称Ekkai Maru沉没在马尼拉。另情况更加错综复杂的是，美军1952年的资料显示：在科隆湾北部有一艘总装载量2939吨的货船Taiei Maru号，和Ekkai Maru非常相似，不能确认身份。更令人崩溃的是，根据日军的伤亡船只资料，Taiei Maru也是在科隆湾被击沉的。以上美日双方不同部门所公布的相互矛盾的官方资料，使真相愈加扑朔迷离。
最终，经过多方考证确认： Taiei Maru就是Ekkai Maru。此外他的曾用名还层出不穷，Hector、 A 191、 Morazan、Manco都是这艘神秘沉船的曾用名（名字都搞得晕头转向）。Ekkai Maru被征用前是一艘挂巴拿马旗的货运船（民用船），日本于1941年12月在中国将其强行征用，作为日本海军的辅助补给舰。
现在仍可看到船尾处的字母“CEIBA…BH”，是这艘船以前母港名称的一部分，BH是British Honduras（英属洪都拉斯）的缩写，是Ekkai Maru被日本强行征用前的母港。
现在仍然可以清楚看到船的右舷曾遭到过攻击，船身被击穿，引起了引擎室爆炸，直接导致Ekkai Maru号沉没。
下图是Ekkai Maru沉没前最后一张照片
潜入Ekkai Maru
这是个很好的潜点，由于船的深度较浅，日照充足，所以有着漂亮的珊瑚和丰富的海洋生物。有大量的莴苣珊瑚、黑珊瑚、棕色指海绵、白海绵、藏着小丑鱼的海葵，还有成群的军团鱼、蝙蝠鱼、石斑、豚鱼、雀鲷 、偶尔还可见蝠鲼。
Ekkai Maru右舷着地侧躺在海底，最大深度25米；最浅处才12米；船头方向50度。船身可以进行各种难度的穿越潜。但是无论如何不要错过锅炉房。
《深海幽灵Ghosts of the Abyss》是一部关于泰坦尼克号的纪录片（http://www.tudou.com/programs/view/bjVtq62f31w/ ）PPTV有中文版下载。其中有泰坦尼克号未下水前锅炉房的照片，和现代潜艇拍到的大西洋底的泰塔尼克号锅炉房的对比。泰坦尼克号沉在北大西洋底深处，无法亲眼所见。但是Ekkai Maru的锅炉房绝对可以一尝夙愿一饱眼福。
泰坦尼克号未下水前的锅炉房照片
泰塔尼克号锅炉房现在的照片
Ekkai Maru Maru锅炉房照片
他的锅炉极其壮观，锅炉后面的放火砖也非常精美，我每次都在那里呆好久，非常喜欢近距离去观察凝固的历史。
3. IRAKO 伊良湖号
LISA说IRAKO是她科隆最喜欢的沉船，没有之一。OSCAR
则是更把这种喜爱发挥到了极致，练就一篇极其详尽的IRAKO介绍。详细讲了击沉的位子，可以走的线路和每个舱室大致是什么东西。（抱歉对于这样的好文我只有反复引用以表敬意）
这里我们介绍个IRAKO的大致风貌。
IRAKO的一生
1940年5月30日，伊良湖号在川崎重工神户船厂开工， 1941.12.05竣工，1941年月14日下水。1944年8月12日，在日本驶往台湾高雄的途中，伊良湖号由于不明原因损坏。
1944年9月22日左右，伊良湖号驶入Coron湾企图隐藏踪迹，逃避敌军的攻击。这个企图没有成功。9月24日早晨，美军发现了伊良湖号，派出31空军大队下属的轰炸机队对其狂轰乱炸。袭击首先命中伊良湖号的中部，甲板上开始着火，伊良湖号从船头开始缓慢下沉，完全沉入大海。由于轰炸及甲板着火，船上的人员损伤比较严重。
下面是伊良湖号在世的最后一张照片
潜入IRAKO
伊良湖号全长146.9米，最大深度42米，主甲板深度33米，建议有一定经验的沉船潜水员前往。
船身上清晰可见当年美军的集中轰炸留下的痕迹。船身的主结构受到了破坏，断裂的楼梯、扭曲的管道……
伊良湖号的好玩在于那片海域水很清，伊良湖号本身很大很壮观，直立在海床上，没有倾覆。船的桅杆保存得很完好，下潜过程中潜水员先到达船的桅杆顶部（也是我们放置减压瓶的地方），再沿着桅杆下。过程中，整艘船在你的下方，随着深度变大，伊良湖号越来越大越来越清楚地扑入眼帘，异常壮观。那感觉，很贴切的一个比方，就是君临天下。
4. KYOGO MARU
Kyogo Maru的一生
Kogyo Maru是日本海军的辅助补给舰。1927年2月13日建造，1944年9月24日在Coron被美军TF38舰载机击沉。
就在被击沉前3天，Kogyo Maru刚刚在马尼拉湾遇到美军的空袭，侥幸逃脱。当天17:30，Kogyo Maru收到航行命令，起锚去Coron。9月23日到到达Coron，在11°58`54″N ，120°02`15″E 处下锚，当晚日军对甲板进行伪装，企图迷惑美军逃过袭击。
但是，就在第二天（9月24日）早上9点，Kogyo Maru遭到美军俯冲轰炸机的袭击，被直接击中，船只随即沉没，船上39名人员丧生。
潜入Kyogo Maru
Kogyo Maru现在右舷着地，躺在Coron海底，船头方向230度，最大深度34米，最小深度（左舷船壳处）22米。沉船周围有着丰富的海洋生物及大片珊瑚，也是休闲潜水的好地方。
船舱里至今可见大量的建筑材料，一包包堆放的水泥、成卷的电线、金属桶、水泥浆搅拌器，甚至还有个推土机。
为了延长免减压时间，这个潜点多用高氧气体。这个潜点相对比较简单，因为Kogyo Maru的船体结构简单。从侧面巨大的货舱口进船，货舱之间都是相通的，不像其它船的通道那么狭窄。即使沉船新手也可以逛下货舱。更大深度的穿越潜会很有趣，但是要合格的、有经验的沉船潜水员才能进行。
5. KYOGUZAN MARU
Kyoguzan Maru之死
Kyokuzan Maru是日本海军辅助补给舰。1944年9月24日袭击发生时，Kyokuzan Maru与另2艘补给舰一同并排停在Busuanga岛北部，一个叫Dimalanta的无人小岛附近。当VB-19战斗机到达该处时，轰炸机队已经开始了对Coron湾的轰炸行动。这次军事行动的指挥官Ellis（未经考证）命令VB-19战斗机袭击Busuanga岛北部海域的军事目标，攻击的主要目标就是Kyokuzan Maru。
根据这次军事行动后的情况报告，飞行员L. R. Swanson 直接击中了Kyokuzan Maru 的左舷，左舷开始着火。然而船身并未立即下沉，因为船的外壳、货舱、以及引擎室未被直接击中，没有损坏。而且救生艇的吊杆也被转动了（放下了救生艇），潜水时可以注意观察吊杆。据此可以推测，船员们在遭到袭击后放下了救生艇，离开并放弃了Kyokuzan Maru，它随后沉没了。
至于另2条日军补给舰，其中一艘险些被炮弹击中，由于受到猛烈攻击，船身起火。但是至今没有发现其沉船。所以可以推断，另两艘补给舰成功逃脱了美军的这次空袭行动。
潜入Kyokuzan Maru
Kyokuzan Maru离Coron的其它沉船较远，但是能见度比其它沉船要好，能见度可达20米。它的最大深度40米，甲板深度在22米至28米之间。船头方向160度。
Kyokuzan Maru里有辆汽车，非常有趣。车身由于长时间的海水侵蚀已经坍塌。
Kyokuzan Maru几乎是完好无损地站立在海床上，保存地相当好。当然主要原因还是因为轰炸并未造成严重损害。
有经验的沉船潜水员可以进行穿越潜，相对其他船会比较简单。这个潜点还吸引了很多海洋生物，周围有大量珊瑚，所以对休闲潜水员也是个有趣的潜点。
6. OKIKAWA MARU
Okikawa Maru的一生
这艘船和之前介绍的Ekkai/Taiei Maru真是难以区分。这是一艘运油船。由于船型结构和吨位近似，50多年来一直被误认为是Taiei Maru。在到达coron前，OKIKAWA MARU在马尼拉湾美军的空袭行动中已经遭到攻击，但是损坏并不严重。1944年9月22日收到命令转移到coron，于下午3时起锚离开马尼拉湾。次日下午6点OKIKAWA MARU抵达coron，在一个名为concepcion的当地村庄附近下锚。9月24日早上8：55，OKIKAWA MARU遭到了美军70架俯冲轰炸机的袭击。前几组轰炸机对OKIKAWA MARU进行了一轮扫射后先行离开，继续对停在西面不远处的Akitsushima进行攻击。至9:10，OKIKAWA MARU已经被多次直接击中，船身开始下沉。3名机枪手及5、6名水手丧生，其余船员放弃了OKIKAWA MARU，纷纷各自逃生。然而也有相反的说法，称OKIKAWA MARU并未立即沉没，前甲板起火并燃烧，一直到10月9日另一对美国空军出现，最终才击沉了OKIKAWA MARU。
潜入Okikawa Maru
这艘船同样适合沉船爱好者和珊瑚爱好者。它最浅处10米，最大深度26米，船头方向330度。
整艘船现在成为了一个巨大的珊瑚礁，遍布各种硬珊瑚软珊瑚，数量众多的珊瑚鱼生活其中，依靠水流带来的养料生活。
OKIKAWA MARU可供沉船潜水员进行非常棒的穿越潜。可以从船尾的螺旋桨传动杆处进入，穿过引擎室，到达油舱。
在水下可见，OKIKAWA MARU的船头几乎与船身断开，垂直插入海底。可以当年美军的火力有多么强大，OKIKAWA MARU遭到非常严重的破坏。
有时候，可以从沉船潜水中看到很多东西，从而推测出当年战争的部分情况，还原出一些史实，并近距离地、原汁原味地看到这些历史遗迹，这是沉船潜水的一大魅力所在。而博物馆中的历史、展品，都是经过整理、摆放，远远地隔着保护罩，更多地是人工附加的东西。就像大英博物馆中有一具早期木乃伊的展出，在玻璃罩里布置了沙地，模拟了木乃伊在沙漠中刚发现时的样子，大半露出来，一小半仍埋在沙下，尽量还原了发现的现场。但是限于场地等因素，和真实的遗址还是有差别。
7. OLYMPIA MARU
以下内容来自bill6688
从名字就能看出这艘船到现在还是一个谜。这是一艘日本货轮，长137米，沉于右舷上，位于科隆湾N 11*59. 266′, E 120*02.199′
这是一个非常漂亮的沉船潜点。你能看到很多石斑鱼，石鲈鱼，偶尔经过的海龟和海蛇。船的左舷覆盖着硬珊瑚，只有水面下12到16米深。还可以找找生活在离左舷半米处的两条管口鱼。在沉船区域还有许多蝎子鱼。睁大你的眼睛，保持好中性浮力。
船舱空间很大，所以对于沉船专员潜水员来说穿透船舱和引擎很简单。如果在一个阳光明媚的日子，在上午10点和下午2点之前潜水的话，进入船舱的时候还能看到通过左舷洞射进来的太阳光束，这就是传说中的教堂光。船中间的两个大锅炉也是这艘船的特色。游到锅炉后面还能看到当时炸弹炸毁船的地方。而且在不出船的情况下也能从船头游到船尾。
致科隆的沉船们
张爱玲说：像我们这样生长在都市文化中的人，总是先看见海的图画，再看见海；先读到爱情小说，后知道爱。对现代人而言，总是先看到有关历史的书籍影视资料，然后…没有然后了，因为历史无法重现。
然而海水将那些经历了二战的军舰与空气隔绝，像一颗颗时空胶囊，将时间定格在军舰下沉的那一刻，最大限度地保存了原貌；而非博物馆中经过整理、摆放、隔着保护罩的展品。作为潜水员，何其有幸，可以透过时空胶囊，一窥历史的真容。
DIVING SHOP 科隆潜店
科隆的技潜多半都是船宿。之前有Wreck2，现在有Carribean Tigress。Wreck2在修整完后应该也会重新开张。要了解更多科隆船宿的下次再说。哈哈哈哈~
科隆镇上潜店比较集中，中文的有美杜莎和潜水主义，好像还有一家新开的。
但是能提供技潜的店就非常之少了，要提前预约，和对方确认双瓶、高氧的装备。
TripAdvisor上排名第一的是这家CortoDivers
http://www.cortodivers.com/contact.php
排名第二的是这家德国人的潜店RocksteadyDiveCenter，具去过的小伙伴说不太靠谱，但是可以提供双瓶
http://www.rocksteadydivecenter.de/pages/main.htm
写在最后：科隆是个休闲和技术潜水员并存的地方。科隆镇上甚至没有太成熟的技术潜水潜店。休闲潜水员也有潜导会带进船，小编没持沉船证的时候也进过，现在想来真是无知者无畏。毕竟封闭空间有危险，一些潜店为了赚钱可能不考虑潜导和游客的生命安全但我们不应该和自己开玩笑。进封闭空间务必扯证，拉线！
长按，识别二维码，添加mwdf服务号，猜猜今天是谁在和你聊潜水：
MWDF（浪威潜水）一个正经潜水基金会，两个不正经潜水员，传播务实的潜水信息，打造浮夸的潜水逼格产品。关注我们，一起浪遍天涯！长按下图，识别二维码关注。也可关注网页www.mwdf.tech
日食不过三餐，夜昧不过六尺
2017年主题：”浪”迹天